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加快电气化转型，大力发展新能源车型，已经成为了车企的共识。在消费端，用户对于新能源车的接受度也越来越高。不过对于新能源车型的补能焦虑一直是困扰消费者购车的难题，尤其是在节假日出游高峰期，充电桩排长队的现象屡见不鲜。

今年春运期间，新能源车充电的问题再次暴露出来。一位《华夏时报》的记者在2月19日开自己的新能源车回老家时，发现路途中很多充电桩都排起了长龙，司机们普遍反映，等待时间要两三个小时。

某短视频平台上一位新能源车车主自驾返乡时，沿路上要不就是充电站很少，要不就是进了充电站，也没找到可以正常工作的充电桩，不少充电桩都是出了问题需要维修。

很多新能源车主平时在一二线城市工作，充电设施相对完善，再加上平时的用电需求比较平稳，倒没觉得充电有多困难。这次春运，很多朋友都是返回三四线城市的老家，充电设施的覆盖率不够广，又是大家都需要集中充电的特殊时期，充电难也是意料之中。

不过所有新事物的发展都有一个过程，完善配套的充电设施也需要时间。但相比前几年，充电设施的普及率已经好了很多。就拿2022年来说，相比2021年，新增了充电基础设施259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，进一步缓解了充电压力。

另一方面，充电也不局限于只靠充电桩补能，部分厂家也提供了其他补能方式。比如蔚来、吉利、宁德时代、上汽集团都在积极布局换电领域。像是蔚来汽车在2022年累计建设1300多座换电站，2023年计划新增1700多座换电站。

此外，还有厂家推出了移动补给站，新能源车补能也更灵活。比如中质易充、新电途等充电平台就摒弃了传统的“车找桩”的充电模式，转为“桩找车”模式，新能源车主即使不在充电站，也能获得充电服务。

而从新能源车型本身来说，随着技术的进步，不少车型的续航已经能够满足中短途出行需求。像比较热门的纯电车型——比亚迪汉EV，提供了续航715km的创世版；小鹏P7官方最高续航可达625km。虽然真实续航受工况因素影响，可能会有一定程度衰减，不过应对城市周边两日游、中短途出行也没有太大压力。

目前而言，新能源车补能焦虑仍然存在，尤其是在节假日充电高峰期，充电设施不完善的三四线城市更明显。但从新能源车型不断提升续航，国家及汽车厂家、服务商不断完善、拓展充电设施来看，整个新能源车用车环境是向好发展的。

我们享受到了新能源车用车成本低、直上绿牌、不限行、环保等优势，不妨再给它一些时间，相信补能焦虑问题在未来能找到更优解。春节期间开新能源车返乡，大家可以提前查好途中充电站，规划好行程路线，避免影响出行。